Ремонт свинцовых аккумуляторов

Основные неисправности свинцовых аккумуляторов и способы их устранения приведены в табл. 41.
При работах, производимых в аккумуляторном помещении, закрывают аккумуляторы, чтобы в них не попали краска, оксиды и какой-либо мусор или не произошло короткое замыкание пластин.
При обслуживании стационарных установок повседневно и регулярно ведут два журнала: батарейный и аккумуляторный. В батарейный журнал ежедневно записывают данные о заряде и разряде батарей (ток, напряжение и т. д.). В аккумуляторный журнал ежегодно записывают данные об общем состоянии аккумуляторов на основании производимого ежегодно осмотра перед составлением сметы на ремонт для выявления годовой заявки на пластины, сосуды и прочие принадлежности. Аккумуляторный журнал ведут в течение нескольких лет до его полного заполнения, после чего заводят новый журнал, а старый сохраняют в архиве
Таблица 2.3.1 – Основные неисправности свинцовых аккумуляторов




Неисправность Причина Способ устранения
Повышение температуры электролита при заряде
На выводах заряженного аккумулятора нет напряжения или оно недопустимо
мало, повышен саморазряд Завышен зарядный ток
В аккумуляторе короткое замыкание
Сильная сульфатация
Короткое замыкание или сильная утечка тока Прервать заряд и понизить зарядный ток
Устранить короткое замыкание
Произвести заряд-десуль-фатацию или циклирование с переполюсовкой при разряде
Промыть аккумулятор от шлама, заменить поврежденные сепараторы и деформированные пластины
Загрязнение электролита Вымыть аккумулятор, вычистить и насухо вытереть. Сменить электролит
Большой зарядный ток Установить нормальное значение тока заряда
Заряд проводится при слишком низкой температуре Подогреть батарею
Загрязнение электролита Заменить электролит
Ненормальный цвет пластик, появление на них белых пятен Загрязнение электролита Промыть аккумулятор и заменить электролит
Разрушение положительных пластин Низкий уровень электролита Долить электролит до уровня
Длительные перезаряды Отрегулировать заряд аккумулятора, чтобы не было перезарядов
Загрязнение электролита Промыть аккумулятор, сменить электролит
Длительная эксплуатация аккумулятора ' Заменить в аккумуляторе электролит, положительные пластины и дефектные сепараторы
Разъедание решетки пластин на границе воздух — электролит Электролит загрязнен хлоридами или кислотами Проверить и заменить электролит, промыть аккумулятор
В каждой батарее все аккумуляторы нумеруют. Номера наносят с помощью оттиска или краски. Первым аккумулятором батареи считают тот, у которого положительная выводная клемма. Далее номера идут по ходу соединения батареи.
Силу зарядного тока стационарного аккумулятора рассчитывают по количеству пластин в аккумуляторе. Пластины типа И-1 заряжают током 7 А, пластины И-2 — током 10 А.
При заряде напряжение аккумулятора растет до 2,6—2,8 В, а плотность кислоты в конце заряда достигает 1,2—1,21 г/см3.
Заряд считают полностью оконченным, если напряжение и плотность электролита перестанут увеличиваться в течение часа, а газовыделение всех аккумуляторов начинается сразу же при включении зарядного тока после перерыва.
Количество электричества, получаемого батареей при заряде, должно быть на 15—18% больше, чем отдано при предыдущем разряде. Это соотношение действительно на протяжении первых 200—300 циклов; при дальнейшей эксплуатации его следует увеличить.
Батареи, эксплуатирующиеся при длительных разрядах, подзаряжают после отдачи 25% емкости.
Нормальный разряд стационарных аккумуляторов производят током не выше максимального. Не следует разряжать батарею на емкость большую, чем 3/4 ее номинального значения, при этом следят, чтобы батарея и отдельные элементы ее не разряжались ниже установленного конечного разрядного напряжения.
Допустимую продолжительность разряда устанавливают на основании периодических записей значений разрядного тока и подсчета отдаваемой емкости.
Стационарные аккумуляторные батареи эксплуатируются в трех режимах: циклирование; работа по режиму постоянного подзаряда; периодическая работа в буферном режиме.
При циклировании после того, как аккумуляторная батарея через шины постоянного тока заряжена от зарядного агрегата, последний отключают и все потребители, присоединенные к шинам постоянного тока, получают питание только от аккумуляторной батареи.
При работе аккумуляторной батареи по методу постоянного подзаряда аккумуляторная батарея и зарядный агрегат все время подключены к шинам постоянного тока. Зарядный агрегат полностью покрывает всю нагрузку потребителей, присоединенных к шинам постоянного тока, и одновременно пополняет саморазряд заряженной аккумуляторной батареи.
При полном исчезновении напряжения в главной цепи переменного тока и остановке зарядного агрегата последний отключается. Всю нагрузку принимает на себя заряженная аккумуляторная батарея. Режим постоянного подзаряда обеспечивает высокую надежность работы подстанции или электростанции.
При буферном режиме для поддержания полного заряда аккумуляторов разрядный рычаг элементного коммутатора устанавливают в таком положении, чтобы на каждый из включенных в питающую сеть аккумуляторов батареи приходилось 2,15 В. Из этого условия можно подсчитать необходимое количество аккумуляторов для поддержания номинального напряжения на шинах постоянного тока.
Количество аккумуляторов, постоянно находящихся в работе, рассчитывают по формуле

где n — количество аккумуляторов, включенных в питающую сеть, шт.; U — напряжение на шинах постоянного тока, В.